Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат

Столичный

АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ

ИНСТИТУТ

КАФЕДРА

ПРАДМ

КУРСОВАЯ РАБОТА ПО ТЕМЕ

“Разработка РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ И

ДОРОЖНЫХ МАШИН”

СТУДЕНТ: Агафонов А.В.

ГРУППА: 4А2

КОНСУЛЬТАНТ: Крейнин А.А.

МОСКВА 1997

1. Короткое описание предназначения, устройства и критерий работы детали.

Валик водяного насоса является его основной деталью. Валик передает вращение от вала вен­тилятора к крыльчатке, которая перегоняет воду в охлаждающей Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат системе. Крыльчатка крепится к левому конец валика (см. ремонтный чертеж, конец на котором ест резьба) и закрепляется на нем средством сегментной шпонки и гайки, которая контрогается особым стопорным кольцом.

Завышенные требования при эксплуатации и ремонте должны предъявляться к Æ17-0,012 , потому что неудовлетворительное (изношенное) состояние данной цилиндрической поверхности может вызвать протекание охлаждающей Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат воды и попадание ее в масло, что может вызвать выход мотора из строя.

Напряжения, которые испытывает валик носят скручивающий нрав.

Валик сделан из высококачественной стали 45 с твердостью заготовки НВ 241-285 часть данной детали закаливается (ТВЧ) и при всем этом закаленный слой имеет твердость HRC 52-62.

2. Анализ изъянов детали и Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат требований, предъявляемых к отремонтированной детали.

Номер недостатка Заглавие Способ либо при- Раз меры
недостатка бор контроля Номинальный Пред. допустим.
1 Износ Æ17-0,012 Штангенциркуль Æ17-0,012 16,7
2 Износ шпоноч­ной канавки (разбиение)

Зрительно

+0,045

4 -0,055

4,4

3

Износ резьбы

М14х1,5 кл. 2

Зрительно, резь­бовой шагомер М14х1,5 кл. 2

3. Определение годичный программки технологического процесса восстановления де­тали.

Годичная программка:

Nг =N n kр =25000 1 0,5 = 12 500 шт.

4. Выбор методов устранения изъянов.

4.1. Недостаток №1 (Износ Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат Æ17-0,012 ).

4.1.1. Избираем методы по конструкторско-технологическим чертам.

Металлизация:

МПл не подходит из-за малой толщины наращиваемого слоя металла и вида покрытия.

Метод МГП не подходит из-за накладности материала покрытия (бронза дорогая).

МЭД подходит по всем характеристикам и показателям.

МВЧ и МИВЧ не подходит по материалу покрытия и виду Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат восстанавливаемой поверхности.

Ручная и механизированная сварка под слоем флюса.

НРг и НРад не подходят по виду основного материала изношенной детали.

НОФпл, НСФсер, НСФтмо, НСФпг, НСФпл подходят по всем показателям.

Вибродуговая наплавка.

НВДфл и НВДгэ не подходят из-за огромного мало допустимого поперечника востанавли­ваемой поверхности Æ40-45, а у Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат нас Æ17мм.

НВдж, МВДсо2 , НВДп, НВДвс, НВДгж, НВДпл, НВДуз, НВДтмо подходят по всем показате­лям.

Микронаплавка, наплавка в среде СО2 , припекание порошков .

НЭИ, НПЭ, НБм не подходят по виду поверхности восстановления.

НУГфл, НУГлэ, ТДПП, ЭНП не подходят из-за большего мало допустимого поперечника востанавливаемой поверхности Æ40-45, а у нас Æ17мм.

НУГ и НУГар Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат подходят по всем показателям.

Хромирование.

ХРппол, ХРлег, ХРхэ не подходят потому что сопряжение восстанавливаемой поверхности явля­ется подвижным.

ХР, ХРор, ХРуз, ХРстр подходят по всем показателям.

Железнение.

Внедрение в этом случае хоть какого вида железнения очень не лучше по трем при­чинам:

а) Приходится наносить 2-3 слоя Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат, потому что один не обеспечивает требуемой толщины.

б) Низкая экологичность способов железнения, требуется чистка стоков.

в) Низкая усталостная выносливость.

4.1.2. По показателям физико-механических параметров.

Метод наплавки ручной аргонодуговой не подходит из-за малой величины микротвердости (всего 200 кг/мм2 ).

Метод наплавки вибродуговой в среде пара не подходит из-за малой величины микротвердо Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат­сти (всего 225 кг/мм2 ).

Методы вибронаплавки НВдж, НВДвс, НВДгж, НВДпл, НВДуз и НВДтмо не подходят из-за малого показателя долговечности.

Метод наплаки в среде углекислого газа без остывания не подходит из-за малой величины микротвердости (всего 230 кг/мм2 ).

Метод хромирования в обыкновенном электролите не подходит из-за малой величины Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат выносливо­сти.

4.1.3. По технико-экономическим показателям.

Наплавка ручная газовая не подходит для нашего массового ремонта деталей (12500 деталей в год), потому что является очень дорогим методом.

Хромирование методами ХРппол, ХРхэ, ХРуз, ХРстр не желательны к применению из-за до­роговизны.

4.1.4. По иным чертам.

Метод металлизации МЭД не стоит Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат использовать т.к. получаемое покрытие является хрупким, что для нашего варианта неприемлимо.

Метод вибродуговой наплавки в среде углекислого неприемлем из-за наличия пор, раковин, трещинок и т.д.

Метод вибронаплавки порошковой проволоки не желателен к применению из-за наличия не­равномерностей в структуре покрытия.

Метод микронаплавки в среде углекислого газа Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат с добавлением аргона нежелателен к приме­нению из-за низкой производительности.

Метод хромирования в электролите с каталитическими добавками применяется изредка и обо­рудование для него очень недешево, потому его мы тоже не будем использовать.

Избираем метод хромирования в саморегулирующимся электролите (ХРог).

4.2. Недостаток №2 (износ шпоночной канавки).

4.2.1. Избираем методы по Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат конструкторско-технологическим чертам.

Металлизация.

МВЧ, МПГ, МПл не подходят по виду материалу покрытия.

Метод МИВЧ не подходит по виду восстанавливаемой поверхности.

По всем показателям подходит метод МЭД.

Ручная и механизированная сварка под слоем флюса.

Подходят методы НРад и НСФлп.

Другие методы не подходят по виду восстанавливаемой поверхности либо материалу Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат по­крытия.

Вибродуговая наплавка.

Ни один метод не подходит из-за вида восстанавливаемой поверхности.

Микронаплавка, наплавка в среде СО2, припекание порошков .

Подходит способ НЭЧ, другие не подходят по виду поверхности восстановления (упрочнения).

Хромирование.

Также не подходит не один способ, так ка не совпадают виды поверхности восстановления (упрочнения).

Железнение.

Не подходит не один Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат способ, так ка не совпадают виды поверхности восстановления (упрочнения).

4.2.2. По показателям физико-механических параметров.

Метод металлизации МЭД не подходит из-за низких характеристик коэффициента выносливо­сти, сцепляемости и долговечности.

4.2.3. По технико-экономическим и иным показателям.

В принципе методы ремонта сваркой НРад, НСФпл и микронаплавкой НЭИ имеют приблизительно Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат схожую себестоимость, все таки предпочтение отдадим методу электроимпульсной мик­ронаплавки, т.к. сварка НРад, является малопроизводительной, а НСФпл просит термообработки.

В итоге избираем метод электроимпульсной наплавки.

4.3. Недостаток №3 (износ резьбы М14х1,5 кл.2) .

4.3.1. Избираем методы по конструкторско-технологическим чертам.

Металлизация.

Метод МИВЧ не подходит по виду поверхности восстановления.

Методы МПл, МГП Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат, МВЧ не подходят по типу материала покрытия.

Подходит только метод МЭД.

Ручная и механизированная сварка под слоем флюса.

Методы НРэ, НСФпл, НСФсер, НСФтмо, НСФпг и НСФлп не подходят из-за огромного мини­мально допустимого покрытия.

Метод НРад не подходит по виду материала изношенной детали.

Остается метод НРг.

Вибродуговая наплавка.

Не Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат подходит не один из методов, из-за огромного мало допустимого поперечника восстанавливаемой поверхности.

Микронаплавка, наплавка в среде СО2, припекание порошков .

Подходят методы НУГ и НУГар.

Другие методы не подходят из-за большего мало допустимого поперечника поверхности восстановления.

Хромирование.

В принципе для восстановления детали подходит практически хоть какой Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат метод хромирования, но заглядывая вперед отметим что блестящие детали в предстоящем тяжело обработать (механически), так что применение хромирования не нужно.

Железнение.

Методы Жвв и Жпр не подходят по виду поверхности восстановления.

Методы Жв, Жвх, Жуз, Жспл, Жмк и Жпор подходят для нашей детали.

4.3.2. По показателям физико-механических параметров.

Метод Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат металлизации МЭД не подходит из за низких характеристик коэффициента выносливости, сцепляемости и долговечности.

Метод сварки НРг не подходит из-за низкой долговечности.

4.3.3. По технико-экономическим и иным показателям.

Избираем из методов микронаплавки (НУГ и НУГар) и железнения самый дешевенький по себестоимости ремонта. Ими оказываются микронаплавка методами НУГар и Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат железнение способом Жспл, но при предстоящем рассмотрении черт этих 2-ух методов делаем вывод, что внедрения метода железнения с нанесением сплава более прибыльно, означает избираем этот метод.

5. Описание метода восстановления деталей хромированием в саморегулирующимся электролите.

Процесс нанесения покрытий на детали содержит в себе три группы операций: подготовку детали к нанесению покрытия Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат, нанесения покрытия и обработку детали после покрытия.

Подготовка деталей к нанесению покрытия содержит в себе последующие операции: механическую обработку поверхностей, подлежащих наращиванию; чистку деталей от окислов и предварительное обезжиривание; установка деталей на навесное приспособление; изоляцию поверхностей, не подлежащих покрытию; обезжиривание деталей с следующей промывкой в воде; анодную обработку (декапирование Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат).

Подготовительная механическая обработка детали имеет цель придать восстанавливаем поверхностям правильную геометрическую форму. Делается эта обработка в согласовании с советами по механической обработке соответственного материала.

Чистку деталей от окислов с цель “оживления” поверхности проводят обработку поверхности методом обработки шлифовальной шкуркой либо мягенькими кругами с полировальной пастой. Предварительное обезжиривание деталей Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат создают методом промывки в растворителях (уайт-спирите, дихлорэтане, бензине и др.).

При монтаже деталей на навесное приспособление нужно обеспечить надежный их электронный контакт с токоподводящей штангой, подходящие условия для равномерного рассредотачивания покрытия по поверхности детали и для удаления пузырьков кислорода, выделяющихся при электролизе.

Для защиты поверхностей, не подлежащих наращиванию, используют: шапон-лак Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат в консистенции с нитроэмалями в соотношении 1:2, нанося его пара слоев при послойной сушке на воздухе; чехлы из полихлорвинилового пластиката шириной 0,3-0,5 мм; разные футляры, втулки, экраны, сделанные из неэлектропроводных кислотостойких материалов (эбонит, текстолит, винипласт и т. п.).

Окончательное обезжиривание подлежащих наращиванию поверхностей деталей более нередко создают методом Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат химической обработки в щелочных смесях последующего состава: едкий натр - 10 кг/м3 , сода кальцинированная - 25, тринатрийфосфат - 25, эмульгатор ОП-7 3-5 кг/ м3 . Режим обезжиривания: температура 70-80°С, плотность тока 5-10 А/дм2 , продолжительность процесса 1-2 мин.

Детали при химическом обезжиривании завешивают на катодную штангу. При электролизе на поверхности детали выделяется водород, который химически срывает жировую пленку и таким Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат макаром ускоряет процесс омыления и эмульгирования жиров. Во избежание наводораживания сменяют полярность на оборотную и в течении 0,2-0,3 мин обрабатывают детали на аноде.

Детали обычной формы можно обезжиривать также методом протирки кашицей венской извести, состоящей из консистенции окиси кальция и окиси магния с добавками 3% кальцинированной соды и 1,5% едкого натра. Эту смесь Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат разводят водой до пастообразного состояния и наносят на детали волосяными кистями.

После обезжиривания детали промывают в жаркой, а потом в прохладной воде, Сплошная, без разрывов, пленка воды на обезжиренной поверхности свидетельствует о неплохом качестве удаления жиров.

Декапирование (анодную обработку) создают для удаления тончайших оксидных пленок с поверхности Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат детали и обеспечения более крепкого сцепления гальванического покрытия с подложной. Эта операция конкретно предшествует нанесению покрытия.

При хромировании анодную обработку создают в главном электролите. Детали завешивают в ванну для хромирования и для прогрева выдерживают 1-2 мин без тока, а потом подвергают обработке на аноде в течении 30-45 с при анодной Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат плотности тока 25-35 А/дм2 . После чего не вынимая детали из электролита, переключают их на катод и наносят покрытие.

В ряде всевозможных случаев перед декапированием осталиваемые детали подвергают анодному анодному травлению. Анодному травлению перед декапированием подлежат детали, не подвергающиеся механической обработке. Травление в данном случае происходит в специальной ванне с хлористым электролите.

Обработка Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат деталей после нанесения покрытия включает последующие операции: нейтрализацию деталей от остатков электролита; промывку деталей в прохладной и жаркой воде; демонтаж деталей с навесного приспособления и удаление изоляции; механическую обработку детали до требуемого размера; термообработку (по мере надобности).

Этот порядок выполнения завершающих операций сохраняется при нанесения покрытий из всех Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат электролитов, но определенные процессы имеют некие особенности.

Так, если детали подвергались хромированию, то их поначалу промывают в ванне с дистиллированной водой (для улавливания электролита), а потом - в проточной воде, после этого погружают на 0,5-1 мин в 3-5% -ный раствор кальцинированной соды (для нейтрализации остатков электролита) и совсем промывают в теплой воде Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат. Потом детали снимают с навесных приспособлений, убирают с их изоляцию и сушат в сушильном шкафу при температуре 120-130°С. В неких случаях для снятия внутренних напряжений в хромовых покрытиях детали проходят термическую обработку с нагревом до 180-200°С в масляной ванне и выдержкой при этой температуре в течении 1-2 ч.

Вообщем Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат суть хоть какого способа хромирования заключается в переносе йонов металла на ремонтируемую поверхность детали, которая является катодом. Любые методы хромирования протекают в ваннах в смесях электролитов (прохладных и жарких).

Хромирование саморегулирующемся электролите отличается от других видов тем, что при внедрении в электролит заместо серной кислоты тяжело растворимых солей сернокислого Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат стронция SrSO4 и кремнистого калия К2 SiF6 в количестве, превосходящем их растворимость, электролит становится устойчивым, потому что автоматом поддерживается неизменная концентрация йонов SO4 и SiF6 . При излишке в электролите обозначенных солей, превосходящих их растворимость, часть солей будет находиться в растворе в виде диссоциированных йонов, а часть на деньке ванны в виде Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат жесткой фазы. При изменении концентрации хромового ангидрида концентрация йонов SO4 и SiF6 будет автоматом поддерживаться неизменной за счет частичного растворения солей. Таким макаром, необходимость в нередких корректировках электролита отпадает. Применяется последующий состав электролита (г/л): хромовый ангидрид 200-300; сульфат стронция 5,5-6,5; кремнефторид калия 18-20. Плотность тока Dк =50-100 А/дм2 ;t=50-70° C Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат; выход по току 17-18%.

В саморегулирующимся электролите можно получать все три вида хромовых осадков. Скорость отложения осадка при плотности 60 А/дм2 и t=55-65° C добивается 45-50 мкм/ч.

Вследствие злости электролита свинцовая футировка ванны не применима из-за сильного растравливания. Неплохим материалом для ванн является нержавеющая сталь 1Х18Н9. В качестве Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат материала для анодов используют синцово-оловянистые сплавы, из которых наилучшим является припой ПОС-10. Из-за брутального деяния электролита на металл нужна кропотливая защита поверхности деталей, не подлежащих хромированию. Изоляционными материалами тут могут быть винипласт, полихлорвинил, плестиглас, также особые составы.

В текущее время разработаны и изучены новые составы саморегулирующихся электролитов Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат, существенно устраняющие недочеты сульфато-кремнефторидного электролита. Для примера привожу состав сульфато-кремнефторидного электролита с добавкой бихромата калия. (г/л): CrO3 =250; SrSO4 =6-8; K2 SiF6 =20; K2 Cr2 O7 =110; режим хромирования Dк =30-100 А/дм2 ; t=40-70° C; выход по току 17-24%. При применении данного электролита получение сверкающих осадков может быть при пониженных температурах Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат и плотностях тока, коррозионная активность активногсть электролита существенно понижается.

6. Разработка технологического процесса.

Перед разработкой технологического процесса восстановления детали выбираю базы (см. карты эскизов). Проводим главные операции по подготовке детали к восстановления.

Разрабатываем схему технологического процесса. Последовательность операций устанавливваю с учетом особенностей собственной детали.

Схема технологического процесса:

05 Моечная. Мойка и чистка Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат валика от масла и грязищи.
Моечная машина.
10 Дефектовочная. Выявление изношенных поверхностей и резьб.
Штангенциркуль, шагомер резьбовой.
15 Наплавочная. Наплавка поверхности шпоночной канавки.
Установка для автоматической наплавки.
20 Предохранительная. Защита поверхностей от деяния электролита.
Установка для защиты винипластовыми материалами.
25 Наращивающая. Наращивание поперечника вала.
Гальваническая ванна.
30 Предохранительная. Защита поверхностей от деяния электролита.
Установка для Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат защиты винипластовыми материалами.
35 Наращивающая. Восстановление резьбы.
Гальваническая ванна.
40 Слесарная. Правка шпоночной канавки.
Слесарный станок и инструмент.
45 Шлифовальная. Шлифовка валика.
Круглошлифовальный станок.
50 Резьбонарезальная. Прогонка резьбы плашкой.
Токарный станок.

7. Нормирование операций, связанных с восстановлением поверхностей детали.

Техно норма штучно-калькуляционного времени (в минутках) определяется по формуле:

tшк =to + tв +tобс Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат +tот +tп-з /n,

где to -основное технологическое время, нужное для целенаправленного воздействия на деталь (время на хромирование либо наплавку);

tв -вспомогательное время, затрачиваемое на установку и снятие детали, измерение размеров, подвод, отвод инструмента и т.д.;

tобс -время организационного и технологического обслуживания рабочего места;

tот -время на отдых Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат и личные надобности работающего;

tп-з -время на предварительные и заключительные работы, которое рассчитывают на партию деталей;

n - число деталей в партии.

Время (to + tв ) именуется оперативным to п , а время (tобс +tот ) - дополнительным и берется впроцентах от to п .

Тогда

tшт =(1+к/100) to п ,

где tшт -штучное время, мин Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат;

к-коэффициент, учитывающий время на сервис рабочего места, %.

tшк = tшт +tп-з /n.

7.1. Нормирование операции хромирования цилиндрической поверхности.

Основное время нахождения деталей в ваннах (время наращивания металла), мин:

,

где h-толщина слоя покрытия 0,2мм;

g-плотность осаждаемого металла 7,8;

Pк-катодная плотность тока,Рк=60 А/дм2 ;

с-электрохимический эквивалент с Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат=0,324 г/А ч;

h-выход по току h=13%;

Вспомогательное время равно:

,

где -вспомогательное время, перекрывающееся главным, =0 мин;

- вспомогательное время, не перекрывающееся главным временем, =0,17 мин;

Норма времени на операцию, отнесенная к одной детали, равна:

7.2. Нормирование операции электроимпульной наплавки разбитой шпоночной канавки.

Основное время при наплавке, мин:

,

где Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат F-площадь поперечного сечения канавки 16 мм;

l-длина шва, 13мм;

g-плотность осаждаемого металла 7,8;

Kп- коэффициент разбрызгивания металла 0,9;

с-электрохимический эквивалент с=0,324 г/А ч;

h-выход по току h=13%;

aн -коэффициент расплавления 6 г/А ч;

I-сварочный ток, 200 А;

-коэффициент, учитывающий сложность работы ( =1)

Вспомогательное время равно:

мин.

Дополнительное Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат время составляет 5% от оперативного времени ( tо + tв )

Подготовительно-заключительное время принимают 15 мин на партию деталей.

Норма времени на операцию, отнесенная к одной детали, равна:

мин

8. Оценка издержек на восстановление детали.

8.1. Оценка издержек на восстановление способом хромирования в саморегулирующимся растворе электролита.

Издержки на восстановление деталей группируются в себестоимости через последующие калькуляционные статьи:

где -стоимость Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат расходных материалов, = Км = 0,5 16,37=8,185 коп;

- основная зарплата производителя, =tшт Сч =57,6 17,053 / 60 = 16,37 коп;

- дополнительная зарплата, = KЗПд =0,15 16,37=2,45 коп;

- отчисления на соц страхование =KCC Т ( + )=0,15 (16,37+2,45)=

=2,82 коп;

- затратные цеховые расходы, =Кцр =1 16,37=16,37 коп;

- общезаводские расходы, = КОЗР =0,6 16,37=9,822 коп;

- расходы на эксплуатацию и содержание оборудования, = КРС70 = 0,65х

х16,37=10,64 коп;

- остальные расходы, =0,01 66,65=0,66 коп;

67,32 коп.

8.2. Оценка издержек на восстановление Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат способом электроимпульсной наплавки.

Издержки на восстановление деталей группируются в себестоимости через последующие калькуляционные статьи:

где -стоимость расходных материалов, = Км =1,1 0,95=1,05 коп;

- основная зарплата производителя, =tшт Сч =75,4 0,756 / 60 = 0,95 коп;

- дополнительная зарплата, = KЗПд =0,15 0,95=0,14 коп;

- отчисления на соц страхование =KCC Т ( + )=0,15 (0,95+0,14)=

=0,1635 коп;

- затратные цеховые расходы, =Кцр =1 0,95=0,95 коп;

- общезаводские расходы, = КОЗР =0,6 0,95=0,57 коп;

- расходы Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат на эксплуатацию и содержание оборудования, = КРС70 = 0,65х

х0,95=0,62 коп;

- остальные расходы, =0,01 4,44 =0,044 коп;

4,48 коп.

Перечень использовавшейся литературы:

1. Долгополов Б.П., Митротрохин Н.Н., Скрипников С.А. “Методические указания по выполнению курсовой работы по курсу “Разработка ремонта автомобилей и дорожных машин”, Москва, 1996.

2. Воловик Е.Л. “Справочник по восстановлению деталей”, Колос, 1981.

3. Шадричев Е Технология ремонта автомобилей и дорожных машин - реферат.А. “Базы технологии автостроения и ремонта автомобилей”, Машиностроение, 1976.

4. Конспект лекций.



tehnologiya-prinyatiya-upravlencheskih-reshenij.html
tehnologiya-problemnogo-obucheniya-v-processe-pravovogo-obucheniya-shkolnikov.html
tehnologiya-prodazhi-tovarov-aptechnogo-assortimenta.html