Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа

Введение

Темпы дорожного строительства в Рф безпрерывно вырастают. Резкое повышение выпуска автомобилей выдвинуло перед строителями авто дорог завышенные требования как к ускорению ввода в эксплуатацию новых и реконструированных дорог, так и в области увеличения их свойства, долговечности и надёжности, также безопасности движения.

Подходящие условия для предстоящего совершенствования дорожного строительства создаются Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа в итоге значимого роста вещественной базы дорожно-строительных организаций и ускоренного развития дорожной науки и техники.

Индустрия поставляет для дорожного строительства всё более массивные и высокопроизводительные машины. Разработка производства работ базируется на широком внедрении всеохватывающей механизации с постепенным переходом к автоматизации отдельных технологических процессов и видов работ. Обширнее используются местные материалы Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа и грунты, укреплённые органическими и минеральными вяжущими. Получают распространение новые вяжущие материалы и разные поверхностно-активные вещества.

Применение новых машин, материалов и разработка более совершенных технологических схем требуют соответственного увеличения уровня организации строительства. Чем труднее задачки строительства и чем больше сосредоточено на каждом объекте трудовых и материально-технических Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа ресурсов, тем сложнее управлять ими.

Рациональная организация работ резко увеличивает эффективность использования всех видов ресурсов.

Сложность производства дорожно-строительных работ утежеляется зависимостью их технологии от погодных и погодных критерий. Зависимо от периодов года, температурных и других погодных критерий меняется удобоукладываемость и удобообрабатываемость многих дорожно-строительных материалов. Это Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа влечёт за собой необходимость конфигурации технологии производства работ.

В таких сложных, безпрерывно изменяющихся критериях выполнение огромных объёмов механизированных дорожно-строительных работ с обеспечением целесообразного использования наличных парков современных высокопроизводительных машин может быть удачным только при кропотливой и всеохватывающей разработке организации всех видов работ.

Под организацией работ понимают разработку и воплощение комплекса мероприятий Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа, определяющих численность и расстановку всех нужных трудовых и материально-технических ресурсов, их взаимодействие, порядок использования и перемещения в процессе строительства, также систему управления ими. Все эти мероприятия в собственной совокупы должны обеспечивать сооружение объекта в данные сроки и в согласовании с проектом.

В критериях современного строительства, характеризующегося большой насыщенностью Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа высокопроизводительными машинами и сложной технологией производства работ, решения организационных вопросов требуют глубочайших познаний в области проектирования, технологии и экономики дорожного строительства, также наибольшего использования современных достижений технического прогресса.

В текущее время в практике дорожного строительства всё обширнее употребляются новые, почти всегда химически-сложные материалы (новые вяжущие, поверхностно Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа-активные вещества и т.п.). Расширяются границы внедрения материалов, считавшихся ранее некондиционными. Разрабатываются новые технологические схемы и методы производства работ, базирующиеся на всеохватывающей механизации и автоматизации производственных процессов. Развитие дорожного машиностроения идёт по полосы проектирования и производства новых, более совершенных, массивных машин высочайшей производительности, позволяющих существенно повысить темпы производства дорожно-строительных Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа работ.

Соответственно нужно развивать и улучшать компанию работ, систематически проводить исследования, учить и обобщать передовой опыт наилучших дорожно-строительных организаций. Чем труднее организация работ, тем меньше должно быть в ней так именуемых «волевых» решений. Принимаемые решения как в проектах, так и при оперативном управлении работами должны быть результатом научно Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа обоснованных расчётов, учитывающих все стороны сложного строительного процесса.

асфальтобетонное покрытие машина материал


Глава 1. Климат района строительства

1.1 Финансовая черта района

Чувашская Республика размещена в центре европейской части Русской Федерации в Волго-Вятском регионе. Территория республики – 18,3тыс.кв.км, население 1312тыс. человек. Чувашская Республика является индустриально-аграрной. Ведущими отраслями сферы Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа производства продуктов хозяйственного комплекса республики являются индустрия и сельское хозяйство. На их долю приходится около 87% цены сделанных продуктов. Размещение индустрии Чувашской Республики характеризуется большой степенью территориальной концентрации. Около 85% промышленной продукции приходится на Чебоксарский промышленный узел, включающий в себя промышленные предприятия городов Чебоксары, Новочебоксарск и Чебоксарского района.

Ведущими отраслями Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа индустрии Чувашской Республики являются машиностроение, электроэнергетика, пищевая и мукомольно-крупяная, легкая индустрия, индустрия строй материалов, также хим индустрия. Из отраслей машиностроения наибольшее развитие получили тракторная и сельскохозяйственная, электротехническая индустрия, приборостроение, машиностроение для легкой и пищевой индустрии. Легкая индустрия разделяется на хлопчатобумажную и трикотажную.

Огромное значение имеет для жизнеобеспечения республики Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа энергетика. Электроэнергия вырабатывается на Чебоксарской ГЭС и ТЭЦ.


1.2 Климат

Климат Чувашской Республики континентальный, характеризующийся морозной зимой и горячим летом.

В границах республики преобладают воздушные массы умеренных широт, перемещающиеся с запада на восток. Частая смена циклонов и антициклонов является предпосылкой неуравновешенной погоды в республике. Зависимо от давления ветры в течение года Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа имеют в большей степени западное и юго-западное направления. Среднегодовая скорость ветра в Чувашии 4-5м/с.

Климатические условия местности обычно характеризуются рассредотачиванием температуры воздуха, давления, влажности и количества осадков. Маленькие размеры республики и равнинный нрав рельефа содействовали малозначительному обилию рассредотачивания температуры воздуха по Чувашии.

Средне годичная температура воздуха Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа составляет +3,0о С. Средне годичные с севера на юг изменяются от +3,3о С до +3.8о С. В этом же направлении изменяются средние температуры июля от +16.5о С до +19.5о С средние температуры января снижаются в восточном направлении от -12.9о С до -13.4о С.

За год в Чувашии выпадает осадков Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа от 450 до 520мм. Главным поставщиком являются морские воздушные массы, идущие с запада. Но на местности республики он распределяется не умеренно. Полосы с наибольшим количеством осадков по Чувашии простирается по ее средней части с севера на юг. Малое количество осадков приходится на северо-западную и северо-восточную часть республики. В течении года Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа осадки в Чувашии выпадают в главном летом, а малое количество осадков их наблюдается зимой.

Годичный ход влажности воздуха находится в зависимости от температурного режима. Абсолютная влажность воздуха в Чувашии добивается собственного максима в июле, а минимума - в январе. Величина абсолютной влажности летом колеблется в границах 10-15мм, а зимой 2,5-3мм Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа. Относительная влажность имеет наибольшее значение в декабре – январе (80-90%), а меньшее значение в мае – июне (около 60%).

Черта климата района реконструкции участка приводится по данным наблюдений метеостанции в г. Чебоксары. Территория района размещена в зоне умеренного климата с теплым летом и прохладной зимой.

Средняя годичная температура воздуха составляет +2.9о С, самого Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа теплого месяца июля +18.6о С, самого прохладного месяца января -13о С. Абсолютный максимум температуры +39. Абсолютный минимум -44о С.

Таблица 1 Средние температуры по месяцам

январь февраль март апрель май июнь июль август сентябрь октябрь ноябрь декабрь
-13,0 -12,4 -6,0 3,6 12,0 16,5 18,6 16,9 10,8 3,3 -3,7 -10,0

Таблица 2 Повторяемость и скорость ветра по фронтам

январь
С СВ В ЮВ Ю ЮЗ З СЗ

9

3,6

4

2,5

6

3,3

23

5,5

19

5,3

15

5

6

4,8

8

4,2

июль
С СВ В ЮВ Ю ЮЗ З СЗ

15

3,8

9

2,9

10

3,8

11

3,3

7

3,3

11

3,3

18

3,5

19

4

1.3 Геологическое строение местности

Геологическое строение республики обосновано ее положением в границах восточной части Российской (Восточно-Европейской) платформы.

Повдоль правого берега реки Волги Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа развиты отложения эолового происхождения, выставленные желтовато-бурыми и карими очень пористыми лессовидными суглинками, с соответствующей призматической структурой, не изредка очень известняковыми, пронизанными корневыми ходами наземных растений. В их отмечаются типичные белесые стяжения углекислых солей в виде белоглазок и журавликов. В полосе правобережья Волги мощность лессовидных суглинков Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа на водоразделах изредка превосходит 2-3 м, на больших трассах и равнинах добивается 5-10 м, а время от времени и поболее.

1.4 Земли

По мере удаления от Волги склоны становятся более пологими, равномерно удлиняются, водоразделы расширяются.

Почвенный покров Чувашии в главном сложен из подзолистых. Дерново-подзолистых, серны лесных, черноземных, дерново-ойменных и отчасти из Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа дерново-карбонатных и болотных почв.

1.5 Растительность

Лесистость района не превосходит 11%. Более либо наименее значимые лесные массивы сохранились поблизости Волги. Посреди лесов преобладают дубравы. Незапятнанные дубравы занимают ограниченную площадь по склонам и на водоразделах. В дубравах много лещины, есть рябина, калина, черемуха, можно повстречать ясень, липу, вяз и ильму Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа. Хвойных пород не достаточно. Они встречаются маленькими группами либо отдельными деревьями.

1.6. Гидрология

Густота речной сети республики составляет 0,48 км/км2 и для отдельных речных бассейнов меняется от 0,01 до 1,2, что отражает особенности геологического строения. В большей степени высочайшие значения густоты речной сети (0,5-1,2) приурочены к возвышенной северо-западной части республики, которая отличается сложным геолого Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа-тектоническим строением с развитой микроскладчатостью и бессчетными водоносными горизонтами.

Рис. 1. Роза ветров


Глава 2. Входной контроль свойства асфальтобетона. Требования к асфальтобетонам по ГОСТ

2.1 Главные характеристики и типы

Асфальтобетонные консистенции (дальше - консистенции) и асфальтобетоны зависимо от вида минеральной составляющей подразделяют на щебеночные, гравийные и песочные.

Консистенции зависимо от вязкости применяемого битума и температуры при Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа укладке подразделяют на:

-горячие, приготавливаемые с внедрением вязких и водянистых нефтяных дорожных битумов и укладываемые с температурой более 120 °С;

-холодные, приготавливаемые с внедрением водянистых нефтяных дорожных битумов и укладываемые с температурой более 5 °С.

Жаркие консистенции и асфальтобетоны зависимо от большего размера минеральных зернышек подразделяют на:

-крупнозернистые с размером зернышек Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа до 40 мм;

-мелкозернистые " " " до 20 мм;

-песчаные " " " до 5 мм.

Прохладные консистенции подразделяют на тонкодисперсные и песочные.

Асфальтобетоны из жарких консистенций зависимо от величины остаточной пористости подразделяют на виды:

-высокоплотные с остаточной пористостью от 1,0 до 2,5 %;

-плотные " " " св. 2,5 до 5,0 %;

-пористые " " " св. 5,0 до 10,0 %;

-высокопористые " " " св. 10,0 до 18,0 %.

Асфальтобетоны из прохладных консистенций обязаны иметь Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа остаточную пористость выше 6,0 до 10,0 %.

Щебеночные и гравийные жаркие консистенции и плотные асфальтобетоны зависимо от содержания в их щебня (гравия) подразделяют на типы:

-А с содержанием щебня св. 50 до 60 %;

-Б " " " св. 40 до 50 %;

-В " " " св. 30 до 40 %.

Щебеночные и гравийные прохладные консистенции и надлежащие им асфальтобетоны зависимо от содержания в их щебня (гравия Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа) подразделяют на типы Бх и Вх.

Жаркие и прохладные песочные консистенции и надлежащие им асфальтобетоны зависимо от вида песка подразделяют на типы:

Г и Гх - на песках из отсевов дробления, также на их консистенциях с природным песком при содержании последнего менее 30 % по массе;

Д и Дх Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа - на природных песках либо консистенциях природных песков с отсевами дробления при содержании последних наименее 70 % по массе.

Консистенции и асфальтобетоны зависимо от характеристик физико-механических параметров и используемых материалов подразделяют на марки, обозначенные в таблице 3.

Таблица 3

#G0Вид и тип консистенций и асфальтобетонов Марки
Жаркие:
Высокоплотные I
плотные типов:
А I, II
Б, Г I, II, III
В, Д II, III
пористые и Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа высокопористые I, II
Прохладные типов:
Бх, Вх I, II
Гх I, II
Дх II

2.2 Технические требования

Характеристики физико-механических параметров высокоплотных и плотных асфальтобетонов из жарких консистенций разных марок, используемых в определенных дорожно-климатических зонах, должны соответствовать обозначенным в таблице 4.

Таблица 4

#G0

Значение для асфальтобетонов марки

Наименование показателя I II III
для дорожно-климатических зон
I II, III IV, V I II, III IV, V I II, III IV, V
Предел прочности Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа при сжатии при температуре 50 °С, МПа, более, для асфальтобетонов:
высокоплотных 1,0 1,1 1,2 - - - - - -
плотных типов:
А 0,9 1,0 1,1 0,8 0,9 1,0 - - -
Б 1,0 1,2 1,3 0,9 1,0 1,2 0,8 0,9 1,1
В - - - 1,1 1,2 1,3 1,0 1,1 1,2
Г 1,1 1,3 1,6 1,0 1,2 1,4 0,9 1,0 1,1
Д - - - 1,1 1,3 1,5 1,0 1,1 1,2
Предел прочности при сжатии при температуре 20 °С для асфальтобетонов всех типов, МПа, более 2,5 2,5 2,5 2,2 2,2 2,2 2,0 2,0 2,0
Предел прочности при сжатии при температуре 0 °С для асфальтобетонов всех типов, МПа, менее 9,0 11,0 13,0 10,0 12,0 13,0 10,0 12,0 13,0
Водоустойчивость, более:
плотных асфальтобетонов 0,95 0,90 0,85 0,90 0,85 0,80 0,85 0,75 0,70
высокоплотных асфальтобетонов 0,95 0,95 0,90 - - - - - -
плотных асфальтобетонов при продолжительном водонасыщении 0,90 0,85 0,75 0,85 0,75 0,70 0,75 0,65 0,60
высокоплотных асфальтобетонов при продолжительном водонасыщении 0,95 0,90 0,85 - - - - - -
Примечание - Дополнительно при Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа подборе составов асфальтобетонных консистенций определяют сдвигоустойчивость и трещиностойкость, при всем этом нормы по обозначенным показателям должны быть приведены в проектной документации на строительство покрытий исходя из определенных критерий эксплуатации

Водонасыщение высокоплотных и плотных асфальтобетонов из жарких консистенций должно соответствовать обозначенному в таблице 5 в процентах по объему

Таблица 5

Вид и тип асфальтобетонов Значение Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа для
образцов, отформованных из консистенции вырубок и кернов готового покрытия, менее
Высокоплотные От 1,0 до 2,5 3,0
Плотные типов:
А " 2,0 " 5,0 5,0
Б, В и Г " 1,5 " 4,0 4,5
Д " 1,0 " 4,0 4,0
Примечание - Характеристики водонасыщения асфальтобетонов, используемых в определенных дорожно-климатических зонах, могут уточняться в обозначенных границах в проектной документации на строительство

Пористость минеральной части асфальтобетонов из жарких консистенций должна быть, %, менее:

высокоплотных 16;

плотных типов:

А и Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа Б 19;

В, Г и Д 22;

Пористых 23;

высокопористых щебеночных. 24;

высокопористых песочных 28.

Характеристики физико-механических параметров пористых и высокопористых асфальтобетонов из жарких консистенций должны соответствовать обозначенным в таблице 6.


Таблица 6

#G0Наименование показателя Значение для марки
I II
Предел прочности при сжатии при температуре 50 °С, МПа, более 0,7 0,5
Водоустойчивость, более 0,7 0,6
Водоустойчивость при продолжительном водонасыщении, более 0,6 0,5
Водонасыщение, % по объему, для:
пористых Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа асфальтобетонов Св. 5,0 до 10,0 Св. 5,0 до 10,0
высокопористых асфальтобетонов " 10,0 " 18,0 " 10,0 " 18,0
Примечание - Для крупнозернистых асфальтобетонов предел прочности при сжатии при температуре 50 °С и водоустойчивость не нормируются

Характеристики физико-механических параметров асфальтобетонов из прохладных консистенций разных марок должны соответствовать обозначенным в таблице 7.

Таблица 7

#G0 Значение для марки и типа
Наименование показателя I II
Бх, Вх Гх Бх, Вх Гх, Дх
Предел прочности при сжатии при Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа температуре 20 °С, МПа, более
до прогрева:
сухих 1,5 1,7 1,0 1,2
Водонасыщенных 1,1 1,2 0,7 0,8
после долгого водонасыщения 0,8 0,9 0,5 0,6
после прогрева:
Сухих 1,8 2,0 1,3 1,5
водонасыщенных 1,6 1,8 1,0 1,2
после долгого водонасыщения 1,3 1,5 0,8 0,9

Пористость минеральной части асфальтобетонов из прохладных консистенций должна быть, %, менее, для типов:

Бх 18;

Вх 20;

Гх и Дх 21.

Водонасыщение асфальтобетонов из прохладных консистенций должно быть от 5 до 9, % по объему.

Слеживаемость прохладных консистенций, характеризуемая числом ударов по Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа #M12293 0 1200000307 3271140448 3386629604 247265662 4292033679 557313239 2960271974 3594606034 4293087986ГОСТ 12801#S, должна быть менее 10.

Температура жарких и прохладных консистенций при отгрузке потребителю и на склад зависимо от характеристик битумов должна соответствовать обозначенным в таблице 8.

Таблица 8

#G0 Температура консистенции, °С, зависимо от показателя битума
Вид консистенции

глубины проникания иглы 0,1 мм при 25 °С, мм

условной вязкости по вискозиметру с отверстием 5 мм при 60 °С, с
40-60 61-90 91-130 131-200 201-300 70-130 131-200
Жгучая От Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа 150 до 160 От 145 до 155 От 140 до 150 От 130 до 140 От 120 до 130 От 110 до 120
Прохладная От 80 до 100 От 100 до 120

Примечания

1 При использовании ПАВ либо активированных минеральных порошков допускается снижать температуру жарких консистенций на 20 °С

2 Для высокоплотных асфальтобетонов и асфальтобетонов на полимерно-битумных вяжущих допускается наращивать температуру готовых консистенций на 20 °С, соблюдая при всем Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа этом требования #M12293 0 1200003608 3271140448 24256 77 255924616 247265662 4293218086 557313239 2960271974ГОСТ 12.1.005#S к воздуху рабочей зоны

Консистенции и асфальтобетоны зависимо от значения суммарной удельной действенной активности естественных радионуклидов Аэфф в используемых минеральных материалах употребляют при:

Аэфф до 740 Бк/кг - для строительства дорог и аэродромов без ограничений;

Аэфф св. 740 до 2800 Бк/кг - для строительства дорог вне населенных пт и зон Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа многообещающей застройки.

Консистенции должны выдерживать испытание на сцепление битумов с поверхностью минеральной части.

Область внедрения марок битума приведена выше в таблице рекомендованной области внедрения асфальтобетонов при устройстве верхних слоев покрытий авто дорог и городских улиц.

Для прохладных консистенций марки I следует использовать водянистые битумы класса СГ. Допускается Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа применение битумов классов МГ и МГО при условии использования активированных минеральных порошков либо подготовительной обработки минеральных материалов консистенцией битума с поверхностно-активными субстанциями.

Для прохладных консистенций марки II следует использовать водянистые битумы классов СГ, МГ и МГО.

2.3 Правила приемки. Входной контроль

Приемку консистенций создают партиями.

При приемке и отгрузке Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа жарких консистенций партией считают количество консистенции 1-го состава, выпускаемое на одной установке в течение смены, но менее 600 т.

При приемке прохладных консистенций партией считают количество консистенции 1-го состава, выпускаемое заводом в течение одной смены, но менее 200 т.

Если после приемки смесь помещают на склад, то допускается смешивание ее с Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа другой прохладной консистенцией такого же состава.

При отгрузке прохладной консистенции со склада в авто партией считают количество консистенции 1-го состава, отгружаемое одному потребителю в течение суток.

При отгрузке прохладной консистенции со склада в жд либо водные тс партией считают количество консистенции 1-го состава, отгружаемое в один жд состав либо в одну баржу Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа.

Количество поставляемой консистенции определяют по массе.

Смесь при отгрузке в вагоны либо авто взвешивают на жд либо авто весах. Массу прохладной консистенции, отгружаемой на суда, определяют по осадке судна.

Для проверки соответствия свойства консистенций требованиям реального эталона проводят приемосдаточные и повторяющиеся тесты.

При приемосдаточных испытаниях консистенций отбирают по Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа #M12293 0 1200000307 3271140448 3386629604 247265662 4292033679 557313239 2960271974 3594606034 4293087986ГОСТ 12801#S одну объединенную пробу от партии и определяют: температуру отгружаемой консистенции при выпуске из смесителя либо накопительного бункера; зерновой состав минеральной части консистенции; водонасыщение - для всех консистенций; предел прочности при сжатии при температуре 50 °С, 20 °С и водоустойчивость - для жарких консистенций; предел прочности при сжатии при температуре 20 °С, в Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа том числе в водонасыщенном состоянии, и слеживаемость (2-3 раза в смену) - для прохладных консистенций. Вышеуказанные характеристики для прохладных консистенций определяют до прогрева.

При повторяющемся контроле свойства консистенций определяют пористость минеральной части; остаточную пористость; водоустойчивость при продолжительном водонасыщении; предел прочности при сжатии: при температуре 20 °С после прогрева и после долгого Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа водонасыщения для прохладных консистенций; при температуре 0 °С - для жарких консистенций; сцепление битума с минеральной частью консистенций; сдвигоустойчивость и трещиностойкость при условии наличия этих характеристик в проектной документации; однородность консистенций.

Удельную эффективную активность естественных радионуклидов в консистенциях и асфальтобетоне принимают по наибольшей величине удельной действенной активности естественных радионуклидов, содержащихся в используемых Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа минеральных материалах. Эти данные показывает в документе о качестве предприятие-поставщик.

В случае отсутствия данных о содержании естественных радионуклидов изготовитель силами спец лаборатории производит входной контроль материалов в согласовании с #M12293 0 871001235 3271140448 2287733590 247265662 4292033679 3918392535 2960271974 48240061 4294967268ГОСТ 30108#S.

Повторяющийся контроль производят не пореже 1-го раза за месяц, также при каждом изменении материалов, используемых при Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа изготовлении консистенций; однородность консистенций, оцениваемую коэффициентом варианты по 5,14, рассчитывают каждый месяц.

На каждую партию отгруженной консистенции потребителю должен быть выдан документ о качестве, в каком указывают результаты приемосдаточных и повторяющихся испытаний, в том числе:

- наименование изготовителя;

- номер и дату выдачи документа;

- наименование и адресок потребителя;

- вид, тип и Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа марку консистенции;

- массу консистенции;

- срок хранения прохладной консистенции;

- водоустойчивость для жарких консистенций;

- слеживаемость для прохладных консистенций;

- водонасыщение;

- водоустойчивость при продолжительном водонасыщении для жарких консистенций;

- пределы прочности при сжатии:

при 20 °С до прогрева и после прогрева для прохладных консистенций;

при 50 °С и 0 °С для жарких консистенций;

- остаточную пористость Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа и пористость минеральной части консистенции;

- сдвигоустойчивость и трещиностойкость при условии наличия этих характеристик в проектной документации;

- удельную эффективную активность естественных радионуклидов;

- обозначение данного эталона.

При отгрузке консистенции потребителю каждый автомобиль должен сопровождаться транспортной документацией, в какой указывают:

- наименование предприятия-изготовителя;

- адресок и наименование потребителя;

- дату производства;

- время выпуска из смесителя;

- температуру отгружаемой Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа консистенции;

- тип и количество консистенции.

Консистенции транспортируют к месту укладки автомобилями, сопровождая каждый автомобиль транспортной документацией.

Прохладные консистенции хранят в летний период на открытых площадках, в осенне-зимний период - в закрытых складах либо под навесом в штабелях.

Сроки хранения:

2 недели - для консистенций, приготовленных с внедрением битумов марок Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа СГ 130/200, МГ 130/200 и МГО 130/200;

4 месяца - для консистенций, приготовленных с внедрением битумов марки СГ 70/130;

8 месяцев - для консистенций, приготовленных с внедрением битумов марок МГ 70/130 и МГО 70/130.

На строительной площадке в процессе входного контроля:

-должны быть испытаны документы о качестве на поступившую асфальтобетонную смесь с целью определения соответствия поступившей консистенции требованиям проекта;

-должен Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа быть произведен наружный осмотр асфальтобетонной консистенции с целью проверки соответствия ее требованиям нормативного документа и обнаружения недопустимого ее загрязнения и изъянов смешивания;

-произведены предусмотренные регламентом (технологическими картами) замеры температуры консистенции и отобраны пробы для физико-механических испытаний асфальтобетона;

-при появлении каких-то колебаний в качестве поступившей асфальтобетонной Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа консистенции либо документов должны быть вызваны представители строительной лаборатории и многофункциональных служб, ответственных за поставку материалов, и определена возможность использования консистенции по предназначению, либо необходимость дополнительных ее испытаний.

Потребитель имеет право проводить контрольную проверку соответствия асфальтобетонных консистенций требованиям реального эталона, соблюдая стандартные способы отбора проб, изготовления образцов и испытаний, обозначенные в #M Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа12293 1 1200000307 3271140448 3386629604 247265662 4292033679 557313239 2960271974 3594606034 4293087986ГОСТ 12801#S, применяя при всем этом последующий порядок отбора проб.

Для контрольных испытаний асфальтобетонных консистенций, отгружаемых в авто, отбирают по 9 объединенных проб от каждой партии конкретно из кузовов автомобилей. Для контрольных испытаний прохладных асфальтобетонных консистенций, отгружаемых в жд либо водные тс, отбирают 9 проб из каждого вагона либо баржи. Каждую Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа пробу консистенции отбирают из различных мест вагона либо баржи.

Отобранные пробы не соединяют и испытывают поначалу три пробы. При получении удовлетворительных результатов испытаний другие пробы не испытывают. При получении неудовлетворительных результатов испытаний хотя бы одной пробы из 3-х проводят тесты других 6 проб. В случае неудовлетворительных результатов испытаний хотя бы Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа одной пробы из 6 партию бракуют.

Глава 3. Объемы работ

3.1 Подсчет объемов работ

Подсчет объемов работ произведем в виде таблицы 9.

Таблицы 9. Ведомость объемов работ

п/п

Наименование конструктивного слоя

Ед.

изм.

Формула подсчета Объем
На 1км
1 Устройство слоя покрытия из жаркой плотной тонкодисперсной асфальтобетонной консистенции типа Б марки II, шириной h=6см м2 b·L=7·1000 7000

3.2 Подсчет расхода материала Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа

Определение потребности в дорожно-строительных материалах на 1км строящейся дороги.

I. Расход материалов на устройство:

1) Устройство слоя покрытия из жаркой плотной тонкодисперсной асфальтобетонной консистенции типа Б марки II, шириной h=4см требуется 9,66 тонн на 100м2 . При изменении высоты покрытия на 0,5 см добавлять либо исключать: 1,21 тонн.

Для h Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа=6 см будет нужно: 9,66+4*1,21=14,5 тонн

тогда на 6000м2 всего требуется: 1015тонн

2) Устройство подгрунтовки из водянистого битума меж асфальтобетонным покрытием и верхним слоем щебеночного основания. На 1м2 требуется 0,8л, тогда всего требуется: 0,8·7000=5600л=5,6тн

II. Расход материалов на изготовление асфальтобетонной консистенции

1) Рецепт подбора жаркой плотной тонкодисперсной асфальтобетонной консистенции типа Б марки II для устройства Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа слоя покрытия:

щебеньМ600(W=2%, ρ=1,4) - 46%,

песок м/з(W=3%, ρ=1,5) - 44%,

мин. порошок-10%,

битум-6%,

всего 106%.

2) Расход материалов в сухом состоянии на 1т жаркой плотной тонкодисперсной асфальто-бетонной консистенции

щебень М600 фр. 5-20мм : Qщ = 433,96кг/т,

песка : Qп = 415,09кг/т,

минерального порошка : Qмп = 94,34кг/т,

битума БНД 90/130 : Qб = 56,6кг/т.

3) Расход материалов с учетом Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа естественной влажности материала

Qщ =433,96·1,02=442,64кг/т,

Qп =415,09·1,03=427,54 кг/т ,

4) Расход материалов с учетом плотности материала

Qщ = 0,316 м3 /т,

Qп = 0,285 м3 /т.

Qм.п. = 0,094 м3 /т.

Qб = 0,056 м3 /т.

Всю расчетную потребность сводим в таблицу 10 «Ведомость потребности в дорожно-строительных материалах на 1 км дороги». Потребность в дорожно-строительных материалах на дорогу приведена в таблице 11.


Таблица Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа 11 Сводная ведомость потребности ДСМ

№ п/п Наименование материала Ед. изм. Расход материала
На 1км
1 Жгучая уплотненная тонкодисперсная асфальтобетонная смесь шириной h=6см т 1015
2 Водянистый битум для подгрунтовки меж слоем покрытия и верхним слоем основания л 5,6
3 Щебень для жаркой плотной тонкодисперсной асфальтобетонной консистенции м3 320,74
4 Песок для жаркой плотной тонкодисперсной асфальтобетонной консистенции м3 289,275
5 Минеральный порошок для жаркой плотной тонкодисперсной асфальтобетонной консистенции т 95,41
6 Битум для Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа жаркой плотной тонкодисперсной асфальтобетонной консистенции т 56,84

Глава 4. Организация работ по устройству асфальтобетонного покрытия

Организация работ по устройству асфальтобетонного покрытия заключается в определении скорости потока машин и устройств, определении ведущей машины и установлении длины захватки. При устройстве асфальтобетонного покрытия работает два специализированных потока:

1. асфальтобетонный завод;

2. поток по устройству самого покрытия.

Организация Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа работ по устройству слоя асфальтобетонного покрытия h=6см.

1) Определяем геометрические размеры покрытия для дороги 3 технической категории, слой шириной h=7см.

Впокр =Впр.ч + 2·Вукреп = 7,0+2·0,5=8м.

2) Определяем тип и марку асфальтобетонной консистенции: жгучая уплотненная тонкодисперсная смесь (щебень фр. 5-20мм) типа Б марки II.

3) Определяем ведомую машину в потоке для Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа асфальтобетонного покрытия.

1. Изготовление асфальтобетонной консистенции на установке Д-508-2А. Согласно ГЭСН 27-06-020-1, норма времени на 100 т консистенции 3,76маш.ч. время изготовления Abs рассчитывается по формуле:

Тприг = Тсм -П-У=8-0,5-1,0=6,5ч

где Тсм – время работы смены;

Пукл – время от начала смены до укладки консистенции=0,5час;

У – время уплотнения последней партии консистенции Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа=1час.

Производительность Д-508-2А равна:

ПАБЗ = = =172,87т/см

Переводя т/см в м2 /см будем иметь:

QАБЗ =16,92т – на 100м2 .тогда 172,87т – на FАБЗ

FАБЗ = =1021,7м2 /см

Тогда скорость потока будет равна:

VАБЗ = =127,71 м/см.

2. Укладка асфальтобетонной консистенции асфальтоукладчиком ДУ-126А.Согласно ГЭСН 27-06-020-1, норма времени на 100м2 равна 3,19ч. на h=7см

Производительность Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа ДУ-126А равна:

П= = =2037,6м2/см

Тогда скорость потока будет равна:

VАБЗ = =254,70 м/см.

3. Уплотнение асфальтобетонного покрытия 3-мя видами катков: легкими – ДУ-50 (5т) при 5 проходах катка по одному следу; средними ДУ-47 (10т) при 20 проходах катка по одному следу и томными ДУ-49В (18т) при 20 проходах катка по одному следу. Согласно ГЭСН 27-06-020-1, норма Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа времени на 100 м² составляет:

Норма времени катка дорожного самоходного на пневмоколесном ходу 16 т равна 2,07маш.ч.; Норма времени катка дорожного самоходного на пневмоколесном ходу 30 т равна 1,19маш.ч.Определим производительность каждого катка:

Тупл = Тсм -П =8-0,5=7,5ч

Пкатка 16т. = (7,5*100)/2,07=362,31м²/см;

Пкатка30т. = (7,5*100)/1,19=630,25м²/см;

Скорость потока катков:

Vкаика Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа16т. =362,31/8=45,28м/см;

Vкатка30т. =630,25/8=78,78 м/см

п/п

Наименование операции

источник

обоснования

норма

времени

маш./час

производи-тельность

м/смен.

ширина

(площадь),

м (м2 )

скорость

потока

м.п./смен.

1 Подгрунтовка битумом меж слоями покрытия автогудронатором ДС-39 Линейные работы
2 Изготовление а/б консистенции плотной жаркой тонкодисперсной на установке Д-508-2А ГЭСН27-06-020-1

37,6

на 100т

172,87 8 127,7
3 Подвоз а/б автосамосвалами КАМАЗ Линейные работы
4

Рассредотачивание а/б консистенции плотной жаркой тонкодисперсной асфальтоукладчиком

ДС Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа-126А

ГЭСН27-06-020-1

3,19на 100м2 ,

h=7см

2037,6 8 254,70

П = 6,5 ∙ 100 / 3,19 =2037,6 м2 /смен.

v = 2037,6/ 8,0 =254,70 мп/смен.

5

Уплотнение а/б консистенции

1.катком 16т

П = 7,5 ∙ 100 / 2,07= 362,31м2 /смен.

v = 362,31 / 8 = 45,28 мп/смен.

ГЭСН27-06-020-1 2,07 на 100м2 362,31 8 45,28

2.катком 30т

П =7,5 ∙ 100 / 1,19 = 630,25 м2 /смен.

v = 630,25 / 8 = 78,78 мп/смен.

1,19 на 100м2

630,25 8 78,78

5. Разработка строительства при устройстве слоя асфальтобетонного покрытия

Определяем расход битума. Согласно СНиП 3.06.03-85 расход битума на 1м Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа2 составляет 0,8л. Определяем площадь подгрунтовки основания:

S=7*148=1036м2

Количество битума на подгрунтовку основания равно:

Qб =0,8*1036/1=830л=0,83т

Подвоз битума к строящейся дороге ведется автогудронатором ДС-39А на базе ЗИЛа с емкостью бака 3,5т со средней дальностью возки 20км. Производительность автогудронатора равна:

П=(Т*кв *Q)/((2L/V)+t Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа1 +t2 )=(6,5*0,85*3,5)/(2*20/20+0,19+0,11)=8,4т/см.

Рассчитываем количество машиносмен по формуле:

Мсм =Q/П=0,83/8,4=0,08см

Определяем коэффициент использования смены:

Кисп =Мсм.расч /Мсм.пр =0,08/1=0,099

Время работы на захватке равно:

Тзах =Тсм *Мсм.расч /Мсм.пр =6,5*0,099/1=0,64ч

1. Подвоз асфальтобетонной консистенции производим автомобилями самосвалами КАМАЗ 55111 грузоподъемностью 10 тн со средней дальностью возки 20км с следующей выгрузкой в асфальтоукладчик. Количество асфальтобетонной Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа консистенции составляет:

Q=14,5*1036/100=150,22т

Производительность КАМАЗа 55111 равна:

П=(Т*Q)/((2*L/V)+t)=(6,5*10)/((2*20/32)+0,32=41,40т/см.

где Квр - коэффициент использования рабочего времени=0,85

Г- грузоподъемность

V- скорость а/с по грунтовым дорогам=22км/ч

t – время нужное на разворот и выгрузку=0,32

Рассчитываем количество машиносмен по формуле:

Мсм =Q/П=150,22/41,40=3,63см

Определяем коэффициент Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа использования смены:

Кисп =Мсм.расч /Мсм.пр =3,63/4=0,91

Время работы на захватке равно:

Тзах =Тсм *Мсм.расч /Мсм.пр =6,5*3,63/4=5,9ч

1. Укладка асфальтобетонной консистенции асфальтоукладчиком ДУ-126А. Количество асфальтобетонной консистенции для укладки равно:

Q=7*148=1036м2

Рассчитываем количество машиносмен по формуле:

Мсм =Q/П=1036/3823,53=0,27см

Определяем коэффициент использования смены:


Кисп =Мсм.расч /Мсм.пр =0,27/1=0,27

Время Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа работы на захватке равно:

Тзах =Тсм *Мсм.расч /Мсм.пр =6,5*0,27/1=1,76ч

2. Уплотнение асфальтобетонного покрытия 3-мя видами катков: легкими – ДУ-50 (5т) при 5 проходах катка по одному следу; средними ДУ-47 (10т) при 20 проходах катка по одному следу и томными ДУ-49В (18т) при 20 проходах катка по одному следу. Количество асфальтобетонной консистенции для уплотнения Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа равно:

Q=7*148=1036м2

Рассчитываем количество машиносмен для катка ДУ-50 (5т):

Мсм =Q/П=1036/2419,35=0,43см

Для катка ДУ-47 (10т):

Мсм =Q/П=1036/750=1,38см

Для катка ДУ-49В (18т):

Мсм =Q/П=1036/1041,67=0,99см

Определяем коэффициент использования смены для катка ДУ-50 (5т):

Кисп =Мсм.расч /Мсм.пр =0,43/1=0,43

Для ДУ-47 (10т):

Кисп =Мсм.расч /Мсм Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа.пр =1,38/2=0,69

Для ДУ-49В (18т):

Кисп =Мсм.расч /Мсм.пр =0,99/1=0,99

Время работы на захватке для катка ДУ-50 (5т) равно:

Тзах =Тсм *Мсм.расч /Мсм.пр =7,5*0,43/1=3,23ч

Для катка ДУ-47 (10т):

Тзах =Тсм *Мсм.расч /Мсм.пр =7,5*1,38/2=5,17ч

Для катка ДУ-49В (18т):

Тзах =Тсм *Мсм.расч /Мсм.пр =7,5*0,99/1=7,42ч

Все данные вносим Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа в таблицу 11 «Технологическая таблица для устройства асфальтобетонного покрытия».

Дальше составляем технологическую карту по устройству верхнего слоя асфальтобетонного покрытия с длиной захватки 148м.

Результатом составления технологической схемы является составление ведомости потребности в машинах и трудоресурсах (таблица 12):

Таблица 12 Ведомость потребности в машинах и трудоресурсах

№ п/п Наименование процесса Марка машины, механизма Кол-во, шт. Кол Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа-во Мсм Трудоресурсы
разряд Кол-во рабочих
1 Подгрунтовка основания водянистым битумом автогудронатор ДС-39А на базе ЗИЛа 1 0,08 шофер 1
2 Подвоз асфальтобетонной консистенции авто самосвалы КАМАЗ 55111 4 3,63 шофер 4
3 Укладка асфальтобетонной консистенции асфальтоукладчик ДУ-126А 1 0,27 6 5
4 Уплотнение асфальтобетонного покрытия

легкий – ДУ-50 (5т)

средний ДУ-47 (10т)

тяжкий ДУ-49В (18т)

1

2

1

0,43

1,38

0,99

6

6

5

1

2

1


Заключение

В данной курсовом проекте мы произвели расчеты по:

1) подсчет объемов работ и расхода материалов;

2) установление Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа специализированных потоков по устройству асфальтобетонного покрытия;

3) организация работ по установлению ведущей машины и длины захватки по устройству асфальтобетонного покрытия;

4) разработка работ по устройству асфальтобетонного покрытия.


Перечень литературы

1. Бабков В.Ф., Безрук В.М. Базы грунтоведения и механики грунтов. М.: Высшая школа, 1966. 239 с.Авто дороги. Нормы проектирования. СНиП 2.05.02-55. М.: Транспорт, 1986. 50 с.

2. ЕНиР Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа Сборник Е 2 Выпуск 1, Механизированные и ручные земельные работы, 1990. 134 с.

3. Волков М. И., Борщ М. М., Грушко И. М., Цариц И. В. Дорожно-строительные материалы. М.: Транспорт, 1975. 528 с.

4. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование авто дорог. М.: Транспорт, 1987 Ч.1. 368 с. Ч.2..415 с.

5. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа движения. М.: Транспорт, 1982. 288 с.

6. ЕНиР Е17 Строительство Дорог,1986. 107 с.

7. Бабков В.Ф. Современные авто магистрали. М.: Транспорт, 1974. 280 с.

8. Авто дороги. Примеры проектирования. Под ред. к. т. н. В. С. Порожнякова, М.,1987. 304 с.

9. Бабков в.., Могилевич В.М., Некрасов В.К. и др. Реконструкция авто дорог. М Технология строительства асфальтобетонного дорожного покрытия - курсовая работа.: Транспорт, 1978. 263 с.

10. ГЭСН-2001-27-автомобильные дороги,2001. 88 с.



tehnologiya-stranica-6.html
tehnologiya-stroitelnogo-proizvodstva-4-referat.html
tehnologiya-stroitelstva-asfaltobetonnogo-dorozhnogo-pokritiya-kursovaya-rabota.html